El Gobierno avanza con la privatización del Belgrano Cargas y el agro espera bajar costos logísticos
Economía oficializó la licitación nacional e internacional para transferir al sector privado la gestión de ramales ferroviarios. Ciara-CEC destacó el esquema de acceso abierto y la posibilidad de sumar inversiones.
El Gobierno nacional oficializó el inicio del proceso de licitación pública nacional e internacional para transferir al sector privado la administración de los ferrocarriles operados por Belgrano Cargas y Logística SA.
La medida fue dispuesta por el Ministerio de Economía a través de la Resolución 1350/2026, que contempla la concesión de inmuebles y ramales de las redes General Belgrano, General San Martín y General Urquiza.
Tras la publicación de la resolución, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y el Centro de Exportadores de Cereales celebraron la decisión y señalaron que puede mejorar la competitividad del sector agroindustrial exportador.
“Consideramos que esta resolución constituye un hito fundamental para la competitividad del sector agroindustrial exportador porque puede dotar de inversión y eficiencia al transporte de carga ferroviario, que es clave para el desarrollo federal agroindustrial”, expresaron desde las entidades.
Menores costos para zonas alejadas de los puertos
Ciara-CEC sostuvo que el nuevo esquema puede beneficiar especialmente a la producción agrícola ubicada lejos de las terminales portuarias.
“La producción agrícola alejada de los puertos podrá tener una oportunidad esencial de recuperar competitividad y poder trasladar la producción de miles de productores de maíz, trigo, soja, girasol y otros granos así como insumos agrícolas que hoy no pueden hacerlo debido a los altos costos de fletes”, indicaron.
Las entidades remarcaron que el transporte ferroviario de cargas es una herramienta clave para reducir costos logísticos y mejorar la salida de la producción agroindustrial.
El esquema de acceso abierto
Uno de los puntos destacados por el sector exportador es la implementación del modelo de open access, sin exclusividad comercial.
Según explicaron, este sistema permitirá esquemas flexibles de cofinanciamiento y acceso abierto.
“Los esquemas flexibles de cofinanciamiento y acceso abierto que implican la adopción del modelo de open access (sin exclusividad comercial) y la flexibilidad del marco contractual facultan a los concesionarios a celebrar acuerdos con inversores, acopios y dadores de carga para el cofinanciamiento de obras y la reserva de capacidad en ramales específicos”, señalaron.
También remarcaron que la inclusión de las concesiones dentro del Régimen de Incentivos para Grandes Inversiones otorga un marco de mayor certidumbre para la modernización de las vías.
Inversión privada y nueva etapa
Ciara-CEC consideró que el cambio de modelo de gestión puede ordenar la red ferroviaria en función de las necesidades productivas.
“La transición desde una administración estatal hacia un modelo de gestión e inversión privada, fundamentado en la libre competencia y en reglas claras, permitirá alinear la red ferroviaria con las necesidades logísticas del agro y de otros sectores de la economía argentina”, afirmaron.
Finalmente, las entidades señalaron que la publicación de los pliegos abre una etapa de análisis para las empresas interesadas.
“Ahora las empresas interesadas podrán analizar en detalle el contenido de los pliegos y buscar eventualmente propuestas que sean consistentes con las expectativas generadas en relación con la competitividad agroindustrial exportadora”, concluyeron.